马士基航运通过一系列改装船舶提升运力计划，在成本相对较低的情况下增加了55000TEU运力，这相当于无形中“新增”了5艘万箱船。

贸易风报道称，Alphaliner数据显示，在过去的5年里，马士基已将已将旗下约40艘通过船体改造进行运力升级，每艘船通过驾驶室项目升级能提高1000TEU以上的运力。

据该公司称，此次运力升级，是通过提升将驾驶室水平高度实现的，将其在现有的基础上再提升2个水平放置的集装箱的高度，使得船舶能够在不影响驾驶室能见度的情况下，装载的集装箱船数量获得提高。从字面意思上看，这些船舶的运力能够获得大幅增加，同时装载的集装箱为14吨/TEU这一数字也保持不变，只有驾驶室的高度因此出现了变化。同时，船体的载重吨事实上也未出现太大变化，但是由于在改造过程中会出现钢结构变化，这使得船舶载重吨会受到非常轻微的损失。

据Alphaliner称，此次船舶改造所产生的额外运力有助于这些集装箱船在单程运输时装载更多空箱，如远东-欧洲西行航线，这些航线的集装箱基本为10.5-11吨/TEU。同时，这也有助于集装箱船在返程时装载更多的集装箱。不过，尽管船体运力获得提升，但船舶载箱量不一定会因此出现增长，这是由于在单程航线时很可能会出现所有装载的集装箱均为满载状态。

马士基航运表示，目前先会在计划改造的集装箱船中选择五分之一的船舶完成第一批改造，其中包括“Gudrun Maersk”号系列的6艘姐妹船，这批船舶运力将从现有的9500TEU提升至10888TEU。

据Alphaliner称，最新的改造项目将在青岛北海船舶重工进行，改造周期一般为每艘为6-8周。该项目中最后一艘船舶“Gjertrud Maersk”号将在2015年12月底离开船厂。

据Alphaliner记录显示，马士基航运过去已通过改造船体钢结构提升运力。该公司旗下17艘S级集装箱船曾在2011-2012年间通过这一方式升级运力，从原先的8200TEU提升至9600TEU。之后在2012-2013年间，马士基航运对16艘SAMMAX型集装箱船中的8艘进行改造，将其运力从7450TEU提升至8700TEU。在2013年期间，马士基航运将包括“Maersk Stepnica”在内的5艘同型船进行改造，将运力从8397TEU提升至9643TEU。

Alphaliner表示，Maersk将继续通过改造船舶进一步扩大船队运力。该公司下一步计划是将6艘9700TEUG级船进行运力提升。