随着国家经济的整体结构调整的深入，水运行业的发展正经受严峻的考验，2015年截至12月，钱江辖区拆解注销的船舶有50余艘，淘汰率达20%左右。

水运市场低迷时期，各公司从自身发展的角度出发，未雨绸缪调整运力结构，具体表现为几大类：一是淘汰老旧小船舶，或拆旧建新，边升级边淘汰，如杭州三江航运公司的6艘船舶就因为杭甬运河开通航道提升失去竞争力而选择拆解；杭州豪辉航运公司是边拆解旧船边建新船提升运力。这也得益于船舶标准化补贴政策的实施，有利于淘汰水运市场的过剩运力，为挣扎在经营困难边缘的船舶提供了政策和资金支持，使得一些不适应市场运力结构，竞争不过的个体及航运企业选择船舶拆解而退出了水运市场。二是转港吸纳，提高企业综合竞争力。如杭州东明航运公司采取把个体船舶过户到公司的方式来壮大做强，目前从萧山转港到钱江纳入公司旗下船舶已达12艘。三是新建船舶，提升运力。如钱江航运公司从今年4月开始新建船舶已有10艘，估计到明年6月还有10艘船舶也将新建出厂。

为此，钱江港航积极做好企业服务工作，提供政策导向、许可受理审批、船检等综合业务以及高效、便捷的服务工作，鼓励水运企业积极转型，调整运力结构，以适应电煤招投标及富春江船闸开通后上游金华、衢州地区的航运需求。